随着世界各国碳排放法规的趋严，以及电气化转型节奏的加快，全球的新能源汽车产业都在发热，中国首当其冲。
据工信部公布的统计数据显示，2018年动力电池企业总装机量达57.35GWh，虽然新能源汽车补贴退坡，但是新能源汽车产业的发展不会停滞，预计到2020装机量可达到80Gwh，2025达到250Gwh以上，这仅仅是中国市场。
在庞大的市场面前，国内涌现出了如宁德时代的独角兽企业，同时也有比亚迪(002594)、长城等有汽车企业背景的公司在深度布局动力电池产业。
电池白名单已撕，高端电池价格水分将被挤掉
今年6月，工信部发布公告称，自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录也同时废止。
被废止的这则行业规范条件从2015年5月1日实行，先后共发布四批符合规范条件的企业名单，共有57家企业入围，全部为国产电池，而松下、LG、三星等海外电池头目企业却始终没有进入这一目录。
汽车如果企业采购不在“白名单”上的动力电池，其生产的产品无法进入《新能源汽车推广应用推荐目录》，进而无法获得补贴。因此，虽然特斯拉的电池密度和续航里程数据出色，也无法享受政府补贴。
在四年以前，国内动力电池企业发展鱼龙混杂，产品质量参差不齐，同时日韩电池企业技术优势明显，设立白名单一方面可以筛选出优质的国内电池企业，另一方面也为国内企业提供了保护罩。
如今，动力电池行业形势大变，白名单也随之被废除。没有了白名单的保护，国内动力电池企业是否做好准备与日韩巨头竞争？
“有白名单的时候，造成国内某些高端动力电池价格的虚高，取消白名单后，有利于电动汽车的普及。”蜂巢能源总经理杨红新告诉蓝鲸汽车记者，“国内现在迫切需要外部强有力竞争者进来，促进高端动力价格价格回归市场化，促进品质的提升，成本控制的能力，否则大家都在原地踏步。”
杨红新分析称，中国目前是最大的新能源汽车市场，也是最大的电池原材料市场，产业已经非常成熟。“而且中国电池供应商非常了解中国的车企，没有理由惧怕别人进来。”随着动力电池行业竞争充分，电池的成本将大幅下探，新能源整车的成本将进一步降低，这对整车企业，对汽车市场都将形成利好。
欧洲建厂争抢客户，筹备登陆资本市场
在白名单的保护作用下，国内一批动力电池企业成长快速，以宁德时代、比亚迪等为代表的企业成长为头部力量，据统计数据显示，装机量排名前十的企业2018年累计装机量达到43.36GWh，占总装机量的81％，其中宁德时代和比亚迪装机量共34.6GWh，占总装机量的60.4％。
宁德时代不但在国内大揽订单，还投资2.4亿欧元在欧洲建立电池生产基地及智能制造技术研发中心。预计新工厂于2021年投产，2022年达产后将形成14GWh的产能。与此同时，比亚迪也计划在欧洲建设电池生产厂。
还有一家国内电池企业同样看到了欧洲相对空白市场——蜂巢能源已经公布最新规划，将投资20亿欧元在欧洲建设24GWH大型动力电池工厂、配套正极材料工厂和电池技术中心。预计2020年启动建设，2022年一期建成投产。
据启信宝显示的信息，蜂巢能源科技有限公司成立于2018年2月，一家如此年轻的企业为何敢激进“出海”？
事实上，蜂巢能源前身是长城汽车(601633)动力电池事业部，自2012年起开展电芯的预研工作，2018年2月从长城汽车独立出来，目前已在河北保定建成电池PACK线并实现量产，江苏常州工厂处于在建状态，将于今年年底实现SOP。2019年5月蜂巢能源PACK装机量为207.9MWh，排名第6位。装车量为6078辆，为长城汽车提供配套。此外，蜂巢能源还与宝马和PSA进行业务洽谈。
欧洲有包括大众、奔驰、宝马、PSA等众多汽车企业，它们无一例外都有电气化战略规划，但是在欧洲却没有动力电池工厂，因此宁德时代、比亚迪、蜂巢能源抢先进行海外布局。
下一步，中国电池企业将走向资本市场，获得更多的资金实现快速的成长壮大。据悉，在宁德时代成功IPO后，比亚迪已经确定将动力电池板块拆分上市，预计时间为2022年底，蜂巢能源从长城汽车独立出来的目的也是为了能够独立上市。
“从长城汽车独立后我们需要自己造血，开发客户、股权融资、进行IPO。”据蜂巢能源内部人士透露，目前蜂巢能源已经启动股权融资的所有准备工作，并计划2020年登陆科创板。（蓝鲸汽车 靳朗）
